Лента аналитиков

Ищу друзей и партнёров для общего дела, на благо миру!

Эмм, тут философские комиксы (с пояснениями внизу страницы)...

existentialcomics.com

Ты что, пешком ходишь??!

Представим себе фантастическое человеческое общество, весьма похожее на демократическое общество западного типа, в котором людям внушают какую-то идею высочайшего уровня прямо с детства. Для удобства понимания ограничим часть общества исключительно мужчинами, а идею возьмём из реальной жизни – владение личным легковым автомобилем.

Буквально с пелёнок мальчикам показывают мультики, в которых одним из символов счастья положительного героя является получение своего автомобиля (как минимум детского, на маленьком электромоторчике). Обучаясь в детском саду и в школе, воспитатели и родители детей постоянно напоминают мальчикам, что они – будущие водители, которые уже в молодости (т.е. с 18-20 лет) должны иметь свой собственный автомобиль, или, как минимум, должны стремиться заработать на него, много трудясь на владельцев других автомобилей.
Установка на успешность «настоящего мужчины» обязательно включает в себя владение не абы каким автомобилем, а автомобилем дорогим, мощным, с особенными характеристиками. Разумеется, самые успешные мужчины в этом фантастическом обществе обладают не одним, а многими автомобилями, десятками и даже сотнями, которые они могут менять, как перчатки, в зависимости от своего настроения.
Особенным шиком в этом обществе считается периодически пользоваться автомобилем другого мужчины, особенно если это очень красивый автомобиль.

Подобное воспитание приводит к определённым психологическим сложностям у мужской половины населения, ибо дорогих и качественных автомобилей не то чтобы мало, но на всех никак не хватает, создавая специфический дефицит. Мужчины начинают конкурировать друг с другом уже со школы, выясняя, кто их них «самый крутой» и имеет право кататься на новеньких автомобилях. Чем старше становятся мужчины, тем острее становится конкуренция.
Неприятным побочным явлением такого общественного влияния становятся случаи, когда сыновья мечтают покататься на автомобилях своих отцов, но это психологическое отклонение серьёзно обсуждают только узкие группы профессиональных автомобилистов.

Разумеется, находятся мужчины, которые отказываются участвовать в конкурентной борьбе, хотя, будем объективны, потребность во владении автомобилем у них всё же имеется. Такие мужчины с юности могут подвергаться остракизму (особенно острая фаза наступает, когда им исполняется 30-40 лет), и нередко они слышат от окружающих обидные фразы типа «Ты что, пешком ходишь??!»
Издревле в фантастическом обществе существует явление, подрывающее его «духовные скрепы»: аренда автомобиля на несколько часов. Местные шутники называют такую аренду «поездкой в общественном транспорте». Проблема не так уж и незначительна, как может показаться на первый взгляд, ибо самые-самые красивые автомобили, в количестве сотен тысяч («злые языки» говорят о миллионах) штук находятся именно в почасовой аренде, и их никак не получается перевести в личную собственность «настоящих мужчин».

Учитывая сложную экономическую ситуацию и значительный дефицит качественных и безопасных автомобилей, большая часть мужчин соглашаются пользоваться откровенно дефектными автомобилями (со значительными поломками, участвовавшие в авариях, битые, крашенные, с непонятными прицепами). Несмотря на очевидность повышенных затрат в процессе эксплуатации, и часто случающимися авариями, делающих применение автомобиля невозможным (широко распространено поломка выхлопной системы ДВС), мужчины покупают и такие автомобили, чтобы не выглядеть в глазах общества «пешеходами».
Несомненно подлым шагом со стороны властей, СМИ, популярных произведений культуры является тотальная дезинформация большинства мужчин о том, что все автомобили, продаваемые в данной стране – очень хорошие, и поэтому их стоимость не может быть низкой. Даже автомобили отечественного производства за счёт наличия развитого багажника (см. фото) оцениваются почти на уровне лучших мировых автоконцернов.

Теперь вернёмся в Россию, и посмотрим, есть ли в объективной реальности какие-то аналогии с фантастическим обществом, описанным выше.
Безусловно, какая-то фетишизация автомобилей, причём именно легковых, в России присутствует. Атрибутом успешного мужчины является обязательное наличие у него престижного автомобиля бизнес-класса или внедорожника от иностранных производителей. Серьёзные бизнесмены и успешные специалисты в метро не ездят и в троллейбусы не заходят.
Однако отсутствие широкого распространения пользования личными автомобилями обусловлено не только относительно высокой ценой, сколько наличием объективной информации и каждой марке автомобиля, продающегося в стране, как на первичном рынке (автосалоны), так и на вторичном рынке. Существуют сотни печатных изданий (газеты, журналы) и Интернет-блогов, где профессионалы и любители тестируют автомобили в практической жизни, публично делятся своими впечатлениями и личными ощущениями, проводят сравнения и краш-тесты КАЖДОГО автомобиля. Кроме того, государство устанавливает достаточно суровые наказания для обманщиков, мошенников, воров и вандалов в автомобильной сфере.

В России купить ВАЗ по цене Феррари или Лексуса невозможно. И для этого не надо обладать особыми научными знаниями, уникальными духовными навыками, телесной осознанностью и пользоваться услугами сертифицированных специалистов. Мальчикам с детства показывают: этот автомобиль «так себе», этот – очень хороший. Хочешь подробнее разобраться – найдётся куча желающих поделиться своим опытом, причём совершенно бесплатно.
Появилось желание приобрести автомобиль в собственность? Любой человек имеет право воспользоваться бесплатной пробной поездкой на понравившемся автомобиле, даже если у этого «потенциального водителя» нет денег от слова совсем. Разве что необходимы официальные права на управление автомобилем, и такая практика (обучение и экзамены для возможности стать водителем) позволяет сочетать безопасность движения с потребностями экономики государства.

Если у мужчины нет желания быть водителем – тоже никаких критических последствий или психологического прессинга: местные власти развивают наземный и подземный общественный транспорт, такси, каршеринг, междугородний автомобильный и железнодорожный транспорт, государство помогает развитию перемещения людей с помощью воздушного транспорта.
Исключение, как написано выше, есть в относительно узком слое, где обладание персональным автомобилем нужно больше для статуса, и даже там служебные корпоративные автомобили с наёмным водителем успешно отменяют необходимость покупать себе то, на покупку чего «нет отклика».

И такое положение есть во всех областях устойчивого материального производства товаров, т.е. товаров, которые производятся несколько лет, а то и десятилетий. Чем сложнее товары, тем больше существуют высококлассных специалистов, которые сравнивают товары между собой и с близкими аналогами, и ознакомиться с результатами исследований может любой желающий, бесплатно или за минимальные деньги.
Относительным исключением являются продажи абсолютно новых товаров, когда что-то покупают в другой стране за рубль, а продают в России за десять. Но покупать новомодные товары или не покупать – решает каждый человек самостоятельно, в силу своего интеллектуального уровня.
В целом можно сказать, что для мужчин в области объективного выбора материальных товаров, заведомо улучшающих его жизнь, в России созданы прекрасные, почти идеальные условия (остаются сложности с заработком денег на многие товары, но это отдельная история).

Однако самый сложный выбор в своей жизни большинство мужчин, родившихся в России, вынуждены осуществлять вслепую, поскольку с младенчества находятся в зоне тотального информационного мрака.

Благодарю за внимание.
Леонид.

Я понял

Ребят, а вы учитывыаете эти коллективные и племенные каналы? Как это применяется? Вся Майа описана это ж надо, как это применить

Есть у кого ещё?))